中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最大跨度、最年夜分量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续建设按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特大桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，次要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度分比方，重量没有等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证双侧平衡，还要转体精准对于接，平衡管制必须达到毫米级。”承建单位中铁三局施工技巧担负人李文介绍，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。 由于该转体梁施工逾越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通行，传统跨线施工方式无法满足“不烦扰运营”的请求。 中铁三局项目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路失常经营，施工采用“先建后转+精准控转”的技妙策划，在既有铁路两侧平行方向实现两组桥墩及梁显示浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部采纳旋挖钻机套钻成孔技巧，解决岩层极硬、成孔艰难、球铰装置精度请求高等问题；使用三维激光定位技能，将转体关键装配——球铰的安装误差严格控制在0.5毫米以内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元分析软件正确盘算牵引力与平安系数，实现梁体称重，并对于T构双侧举行配重调剂。 此前，项目部经过历程5°试转，收集12项关键参数、建立动态修正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部门批准的施工“天窗”期只有4个小时。在此时期，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示停止调度批示。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精细、后期准备到位、各部分共同默契，7时30分，梁体寄托智能液压转系统统实现平稳转体，就位精度误差小于2厘米。转体历时比答应的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “这次转体梁施工的胜利，不仅验证了大跨度、重荷载没有等跨转体技术的成熟性，也为跨越忙碌能源支线施工提供了贵重经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成局部，雄忻高铁是山西省首条设计时速350千米的高速铁路。项目建成后，将进一步延长山西与京津冀地域的时空距离，为山西融入京津冀协同成长策略提供有力交通撑持。(完)--> 【编辑:梁异】
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